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    所以，车辙道，直接被抛弃了。

    古希腊人就是这样，在石板铺就的地面上凿出车辙，这要是短距离还行，几百里的地界，如此的长度，财政绝对吃不消。

    而且，车辙对于上坡，并没有优势，更是成为了鸡肋。

    既然如此，那么黄德彰就没有纠结了，直接开始使用木轨道。

    而木轨道，使用的木材，又成了关键。

    而，木轨道的木材选用，也是很讲究。

    如香樟木太软，易开裂变形。

    衫木抗压性能稳定，不易被虫蛀，但自重较轻，不适合担任木轨。

    而松木，抗腐性能和抗压性能稳定，不易被虫蛀，且木材自重轻不易变形，是较为理想的材料。

    松木是极为适合的。

    所以，黄德彰略微思考，就打起松木的主意。

    而且，松木的又一大优势在于，全国各地都广泛的分布，采伐起来很方便，成本非常的低廉，随时可以替换。

    “每段松木，长一丈，两根即钱一贯又三百。”

    黄德彰拿起算盘，开始计算起来，铺就了一里的地，也就是二十根，就差不多耗费二十六贯。

    唐时，以唐太宗李世民的双步（左右脚各迈一步）为尺寸标准，叫作“步”，并规定三百步为一里.一“步”的五分之—为一尺.唐代—尺合现在0．303米，一里合454．2米。

    当然，这只是材料费，人工什么都没算。

    而如果初步估算，一里三十贯，那百里，起码就三千贯。

    两根轨木之间的距离，差不多是五尺，也就是1.5米，所有的木轨，都要是这个距离。

    而如果在其他地方很难，但军械司，早就有了尺子，一尺的标尺，一寸的，十分之一寸的分，十之一分的厘，差之毫厘的厘。

    所以，距离量好，但困难又来了。

    如此让其固定呢？马车行驶奔驰时，不会松动？

    直接摊在地面，震动一下就松了，即使用了铆钉。

    于是，在皇帝的建议下，又在下面铺上枕木，而且，不再用木钉，也就是“榫卯”。
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